Honda Ruckus 2024 : performances, prix et photos

Bien qu'il soit conçu comme un moyen de transport de base pour l'apocalypse zombie, découvrez pourquoi le Ruckus est bien plus qu'un moyen de transport urbain bon marché

Si ce n'est pas cassé, ne le répare pas. Cela semble être l'approche de Honda pour son Ruckus 2024, il s'agit donc, à toutes fins utiles, d'un report direct. Eh bien, à moins que vous ne comptiez l'augmentation des prix pour cette année comme une différence, je suppose. Après un démarrage lent dans l'ensemble, le Ruckus est arrivé de notre côté du monde en 2003 et est devenu l'un des modèles "50" les plus vendus. La carrosserie minimale réduit à la fois le poids et les coûts tout en laissant peu de place à l'imagination.

Les pneus à double surface le rendent aussi à l'aise sur route qu'en tout-terrain pour en faire un petit pitbike passe-partout. Techniquement légal dans la rue, le Ruckus n'est assez rapide que pour le trafic de quartier et les zones à faible vitesse, donc celui-ci n'est peut-être pas le meilleur choix pour la plupart des trajets qui impliquent des routes plus rapides.

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La puissance du Ruckus provient d'un thumper à quatre temps refroidi par liquide avec la transmission automatique V-Matic de Honda pour terminer la transmission. Le moteur sous-carré bascule un alésage de 37,8 mm et une course de 44 mm pour une cylindrée réelle de 49 cm3 et un taux de compression épicé de 11,9 à 1 qui préférera les carburants à indice d'octane plus élevé.

Une came en tête chronomètre la tête à deux soupapes.Le Honda Ruckus 2024 produit 4,3 chevaux et 3,35 livres-pied de couple.Le kilométrage est également à travers le toit à un énorme 114 miles par gallon, maisla vitesse de pointe se situe entre 35 et 41 MPH en fonction de variables telles que la charge, l'élévation, etc., vous devrez donc vous en tenir aux routes plus lentes. Au moins, vous avez la possibilité de vous diriger hors route si nécessaire.

Au crédit de Honda, il a collé un bon démarreur à l'ancienne sur l'unité d'entraînement pour plus de tranquillité d'esprit lorsque vous vous éloignez des sentiers battus. La fonction de démarrage à bouton-poussoir reste, mais plutôt que de monter une unité de démarrage lourde, l'alternateur fonctionne en sens inverse car le démarreur passe ensuite en mode de production d'énergie une fois que le moteur ronronne.

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Appeler le Ruckus "minimal" serait un exercice d'euphémisme. La carrosserie est plutôt spartiate avec juste assez de couverture pour masquer les soubassements. Un garde-boue avant complet offre un bon confinement à l'avant, tandis qu'à l'arrière, un garde-boue ajusté fait de même pour la roue arrière avec un petit coup de pied supplémentaire à l'extrémité pour encore plus de confinement.

Des phares symétriques, ronds, côte à côte, de 35 watts roulent sous un porte-bagages minuscule avec les clignotants avant montés bien à l'abri du danger. Les clignotants sont audibles, même avec un casque, vous ne serez donc pas "ce type" qui conduit à travers le monde en ne faisant que des virages à gauche. Un compteur de vitesse analogique sert de seule jauge avec le tableau habituel de lumières idiotes contenues à l'intérieur et un voyant d'avertissement de bas niveau de carburant. Un petit carénage cache la tête de direction et le passage a un joli pont plat pour faciliter les actions de montage/démontage.

Le siège bien rembourré repose sur un cadre en tube et repose vos fesses à seulement 28,9 pouces du pont, ce qui inspirera confiance aux arrêts, même pour les cyclistes les plus petits. Entre le siège et le corps se trouve un vide que vous pouvez utiliser pour un stockage en plein air, et bien sûr, vous pouvez utiliser le pont plat entre vos pieds et le crochet du casque pour un peu plus de capacité de chargement.

Comme à l'avant, les feux arrière et les clignotants arrière offrent une protection élevée grâce à l'amélioration de la visibilité du trafic vers l'arrière. Il garde également les lumières elles-mêmes hors de danger des impacts de terrain et des chutes dans le parking. Compact, propre et élégant, l'espace d'air sous le siège accentue la construction minimaliste.

Longueur

73,2 pouces

Largeur

28,9 pouces

Hauteur

40,4 pouces

Hauteur du siège

28,9 pouces

Empattement

49,8 pouces

Garde au sol

5,7 pouces

Capacité de carburant

1,3 gal

Poids à vide

194 livres

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La structure sous-jacente du Ruckus repose sur la solidité d'une section de cadre avant en aluminium moulé sous pression en deux parties et d'un cadre arrière en acier, bien que rien de tout cela ne soit visible sous la carrosserie ajustée. Le râteau avant ressemble beaucoup à une moto à 26,5 degrés et vers l'extrémité la plus agile du spectre, mais c'est la silhouette de piste courte de 3 pouces qui indique vraiment une conduite inhabituellement agile.

Les fourches télescopiques flottent à l'avant sur 1.9 pouces de débattement, tandis qu'à l'arrière, le mono-amortisseur tourne sur une course de 2.6 pouces pour une conduite globale relativement moelleuse. Je m'attends à ce que les gros pneus absorbent également leur juste part d'énergie, à la fois sur route et hors route. Les roues en alliage coulé montent un 120/90 devant un 130/90, tous deux dans un diamètre de 10 pouces qui est un peu petit. La bande de roulement est entièrement commerciale avec de larges boutons furtifs qui fonctionneront bien sur le bitume et sur les surfaces lâches et hors route.

Les freins mécaniques sont plutôt pittoresques avec des tambours de 95 mm actionnés par câble aux deux extrémités. Inutile de dire que vous pouvez oublier l'ABS sur cette machine particulière, vous devrez donc compter sur vos compétences à la place. Si vous n'en avez pas, ce vélo vous aidera à en développer certains pour être sûr.

Suspension avant/ débattement

Fourche télescopique / 1,9 pouces

Suspension arrière/ débattement

Amortisseur unique / 2,6 pouces

Râteau

26,5°

Piste

3,0 pouces

Pneu avant

120/90-10

Roue arriére

130/90-10

Frein avant

Tambour mécanique de 95 mm

Frein arriere

Tambour mécanique de 95 mm

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Le Ruckus 2024 commence à 2 899 $, en hausse de 100 $ par rapport à l'année précédente. Vous pouvez choisir entre beige avec un siège marron et un sous-châssis vert ou noir avec un siège noir et un sous-châssis noir.

Couleurs

Noir, Beige

Prix

2 899 $

Étant donné que le reste des grands fabricants de scooters s'accrochent au style métro ou au style italien, aucun d'entre eux n'est approprié ici, alors j'ai emprunté une autre voie avec le Mad Dog d'Ice Bear ATV. Honnêtement, les extrémités avant sont très similaires avec des fourches télescopiques rwu, des phares jumelés et un petit carénage avant.

Cependant, à partir de là, le Mad Dog est un animal légèrement différent avec un cadrage exposé, et beaucoup plus, pour laisser le Mad Dog sans rien à cacher. Crédit là où il est dû, Ice Bear parvient à obtenir un frein à disque sur cette roue avant. Les moteurs sont similaires avec une cylindrée de 50 cm3 et un système de démarrage / démarrage électrique, mais encore une fois, Ice Bear brille avec des jantes plus grandes de 12 pouces. Le prix fonctionne bien en faveur d'Ice Bear avec son PDSF de 1 750 $, mais cela ne suffira peut-être pas à surmonter la puissance de la marque Honda.

"Vous pouvez faire des arguments pour l'Ice Bear sur la base des mérites, mais la reconnaissance du nom a beaucoup de poids, quelque chose qui manque au Maddog, peu importe la différence de prix. En fait, je vois fréquemment ces Honda en ville, donc je sais qu'ils se vendent sur les marchés du sud des États-Unis. "

Ma femme et collègue écrivain moto, Allyn Hinton, dit

"Vous savez, vous n'obtenez rien de plus old school qu'un carburateur et des freins à tambour. C'est un super petit tour Mad Max/zombie-apocalypse parce qu'il n'y a rien à faire. C'est facile de continuer à courir, et c'est la plate-forme de base absolue pour la personnalisation. J'aimerais avoir des roues de 12 pouces dessus, mais c'est comme ça."

Le Honda Ruckus a une économie de carburant revendiquée de 114 MPG.

En descente avec un bon vent arrière, le Ruckus peut gérer environ 40 MPH mais pas pour longtemps. Il s'agit strictement d'un scooter à faible vitesse et à autonomie limitée.

Deux personnes tiennent sur un Ruckus tant que vous êtes tous les deux plutôt en forme et assez bons amis pour vous blottir. En termes de poids, tant que les deux personnes sont équilibrées, vous pouvez compter sur la route, même lentement.

Avec le moteur monocylindre de 49 cm3, le Ruckus produit 4,3 chevaux et 3,35 livres-pied de couple.

Le moteur du Ruckus est un moteur monocylindre à cames en tête à quatre temps de 49 cm3 refroidi par liquide.

TJ a commencé tôt avec son père et d'autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l'enfance. Cela a planté une graine qui s'est transformée en une appréciation complète de toutes les choses mécaniques, et finalement, en une éducation formelle de même. Bien qu'il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne fait aucune discrimination à l'égard d'une marque ou d'une région d'origine en particulier. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en sciences mécaniques appliquées de son passage au MMI