10 Muscle Cars les plus rapides des années 2000

Le nouveau millénaire a vu la renaissance de la muscle car américaine et a également produit certains des modèles les plus rapides jamais fabriqués.

En 1964, lorsque les génies de Pontiac ont installé un V8 400ci de 360 ​​​​chevaux dans une LeMans et l'ont appelé GTO, la muscle car est née. Ce fut un tel succès qu'il envoya les autres constructeurs automobiles se démener pour le reproduire. Les voitures existantes comme les Novas, les Darts et les Coronets ont des moteurs plus gros et de nouvelles voitures de performance cool comme les Camaros, les Challengers et les Javelins ont fait irruption sur la scène. L'ère classique des muscle cars est passée de 1964 à 1971, lorsque même un break Plymouth Fury était proposé en option avec un 426 HEMI.

Presque aussi vite qu'elle est venue, l'ère classique des muscle cars a disparu. En raison d'une crise pétrolière mondiale, de réglementations environnementales et de l'évolution des tendances de consommation, ces bêtes de rue autrefois puissantes ont été apprivoisées. Beaucoup des grandes plaques signalétiques comme Charger, Mustang et Firebird ont continué, mais elles n'étaient que des coquilles d'elles-mêmes. Le muscle américain est entré dans l'âge des ténèbres, et il faudra des décennies avant que la lumière ne revienne.

Tout comme l'Europe a émergé de la peste de l'époque médiévale avec une Renaissance, la muscle car connaîtrait une ère de renaissance dans les années 2000. Le Charger et le Challenger ont été redémarrés, tandis que les Mustang et les Camaro étaient à nouveau champions de la puissance. La nouvelle génération de muscle américain a produit certaines des voitures les plus rapides, rivalisant ou même battant leurs ancêtres de l'ère classique. Grâce aux avancées technologiques, ces speedsters à double capacité avaient de meilleures suspensions, une meilleure maniabilité et plus de sauts hors de la ligne.

Note de l'éditeur : La définition d'une muscle car est subjective, mais pour les besoins de cette liste, le modèle de fabrication américaine, V-8, à moteur avant, à propulsion arrière et à quatre passagers doit être utilisé. Cela signifie que la Viper et la Corvette ZR1 ne seront pas incluses, pas plus que la Chevy Cobalt SS à quatre cylindres incroyablement rapide. Le qualificatif de coupé "deux portes" sera cependant assoupli car la muscle car a évolué dans les années 2000. Quant à la vitesse, c'est aussi à débattre. Les temps de 0 à 60 et d'un quart de mile sont rapides, mais comme il s'agit de TopSpeed, il est logique que la vitesse de pointe affecte le classement.

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La Ford Mustang est revenue à ses racines en tant que conduite rapide et cool, avec la cinquième génération en 2005. Avec un style de carrosserie rappelant la GT350, la Boss 429 et la Mach 1, la légendaire pony car est également venue avec quelques vieux- vitesse scolaire qui manquait depuis des années. Le modèle de base avait un V6 de 4,0 L correct, mais les Mustangs n'ont pas été inventées pour obtenir le modèle de base.

En 2005, la Mustang GT était la voie à suivre avec le V8 modulaire SOHC à 3 soupapes de 4,6 L avec calage variable de l'arbre à cames et la transmission Tremec TR-3650. Cette version était également dotée d'une suspension plus rigide pour mieux gérer les 300 chevaux et les 320 livres-pied de couple qu'elle produisait. La GT 2005 pouvait passer de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, parcourir un quart de mille en 13,9 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 143 km/h.

La Chevrolet Camaro autrefois puissante a eu quelques itérations assez neutres dans les années 70, 80 et 90, mais a obtenu un léger retour à la gloire dans la quatrième génération. Bien que cette génération n'ait pas été la plus cool de la Camaro, 2002 est au moins revenue à l'aspect performance de l'histoire de l'emblématique muscle car. L'édition Camaro Z28 SS 35e anniversaire a essayé puissamment avec une écope de capot et des rayures de course pour couvrir le laid.

Il est également venu avec un respectable moteur 5.7 LS1 de 345 chevaux et 340 lb-pi de couple. Le temps de 5,4 secondes 0-60 n'était pas à éternuer et les 13,5 secondes qu'il pouvait faire le quart de mile ou la vitesse de pointe de 150 mph non plus. C'était un excellent point de départ pour la Camaro de cinquième génération qui serait lancée en 2010 et qui a retenu les fans jusqu'à la sortie de la ZL550 2010 beaucoup plus cool.

La Dodge Challenger était facilement l'un des manèges les plus durs à cuire de l'ère des muscle cars classiques, mais aussi terriblement éphémère, ne durant que de 1970 à 1974. Dans son infinie sagesse, Dodge a redonné vie à la Challenger en 2008 pour perpétuer son héritage de badasserie. Contrairement à de nombreux autres redémarrages de muscle car classiques qui ne ressemblent en rien à l'original, le Challenger de troisième génération a conservé le même style de carrosserie de base que la première génération.

La Challenger R/T 2009 était équipée d'un V8 Hemi de 5,7 L développant 340 chevaux et 390 livres-pied de couple, ce qui était proche des 390 chevaux d'une R/T de 70 avec un 440 Six Pack. En ce qui concerne la vitesse, le '09 passe de 0 à 60 en 5,2 secondes, battant le temps des années 70 de six secondes à plat. Dans le quart de mile, le '09 correspond au '70 à 13,6 secondes chacun. La vitesse maximale va à la nouvelle génération à 155 mph contre 146 mph pour la première génération.

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La Mustang des années 2000 a connu de nombreuses éditions spéciales impressionnantes pour augmenter une cinquième génération déjà couronnée de succès. Il y avait la GT California Special, l'édition 45e anniversaire et la Mustang Bullitt, pour rendre hommage à la voiture que Steve McQueen conduisait dans le film classique. Aucun n'avait cependant le facteur wow ou la vitesse folle de la Shelby GT500 2007.

La Shelby GT350 originale a été nommée ainsi parce qu'il y avait 350 pieds séparant l'atelier de production et l'atelier de course de Shelby. La GT500 2007 a été ainsi nommée parce qu'elle possède un V8 de 5,4 litres suralimenté de 500 chevaux et 480 livres-pied de couple sous le capot. Cette puissance a fait une voiture 0-60 de 4,5 secondes qui pouvait boursoufler un quart de mile en 12,9 secondes. Avec une vitesse de pointe de 155, c'était l'une des Mustang les plus rapides jamais fabriquées.

Cadillac a toujours été une marque de luxe pour les personnes qui veulent se faire remarquer, roulant doucement sur l'avenue avec style et était vraiment une sorte de proxénète. En 2004 cependant, le char à voile plonge dans les eaux des muscle cars avec la CTS-V. Introduit en 2004, le CTS-V était équipé de série d'un moteur V8 LS6 de 400 chevaux de 5,7 L, mais pour 2006, il était équipé d'un moteur LS2 de 6,0 L.

Le 6,0 L produisait la même puissance que le 5,7 litres mais produisait une plage de couple plus large qui le rendait plus rapide. La CTS-V 2006 pouvait atteindre 0-60 mph en 5 secondes à plat, brûler le quart de mile en 13 secondes à plat et fixer le compteur de vitesse à 163 mph. Caddy aurait pu jouer avec cette vieille publicité proclamant "Ce n'est pas l'Oldsmobile de votre père" en déclarant que la CTS-V n'était "Pas la Cadillac de votre proxénète".

2006 a marqué le retour de la Dodge Charger, uniquement en tant que berline à quatre portes au lieu de l'emblématique muscle car super-coupé à deux portes de l'époque classique. Pas de soucis, Dodge s'est assuré que ce redémarrage était très rapide et tout aussi cool avec de grosses options de moteur et des garnitures rétro intelligentes comme la Daytona R/T et la Super Bee. Le meilleur des devoirs était cependant le Charger SRT8 2006.

Emballant un V8 HEMI de 6,1 litres, cette Charger de nouvelle génération produisait 425 chevaux et 420 livres-pied de couple. Pour mettre cela en perspective, une Charger R/T de 1969 avec un 426 HEMI, qui était la plus grande muscle car de tous les temps, produisait également 425 chevaux. Le nouveau chargeur pouvait faire 0-60 mph en 5,0 secondes, parcourir un quart de mile en 13,4 secondes et atteindre la vitesse maximale à 165 mph.MotorTrendl'a appelé «l'étincelle qui relance le feu d'un chargeur parce que, en dehors de la Viper, cette voiture est la Dodge la plus rapide jamais produite».

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Si une muscle car est censée être un coupé à deux portes, la Magnum 2005 à cinq portes dépassait de trois la limite, mais la puissance que Dodge a placée sous le capot en a fait une exception à la règle. Basée sur le concept-car sauvage Super8 HEMI, la pseudo réintroduction du Magnum était une course apparemment contradictoire. C'était soit une voiture à hayon à quatre portes, soit un break, mais il avait un pouvoir effrayant que personne n'aurait jamais voulu ou n'aurait jamais eu besoin d'emmener les enfants à l'entraînement de football.

Le Magnum SRT8 2005 avait un V8 Hemi de 6,1 litres qui développait 425 chevaux et 420 livres-pied de couple, ce qui ne crie pas exactement "voiture familiale", mais crie définitivement sur la route. Cette machine étrange, mais étrangement cool, est allée de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes et pouvait fermer le quart de mile entre l'école primaire et l'épicerie en 13,1 secondes. Juste au cas où les enfants seraient en retard pour l'école, le Magnum SRT8 avait une vitesse de pointe de 170 mph pour faire la cloche.

Lorsque Dodge a relancé le Challenger en 2008, ils ont adopté la curieuse approche de sortir d'abord la version "gros chien". Tous les Challengers 2008 étaient des SRT8 avec des moteurs V-8 de 6,1 litres qui développaient une puissance époustouflante de 425 chevaux et un couple de 420 livres-pied. Ce n'est qu'en 2009 que le V6 et le Hemi Challenger de 5,7 litres seront disponibles. Cela aurait été anti-climatique, mais la R/T 2009 restait une voiture rapide et un peu plus abordable.

Les 425 chevaux du Challenger SRT8 2008 correspondaient à la puissance du Challenger 1970 avec un 426 Hemi, donc Dodge a livré, en s'assurant que le redémarrage était correctement équipé. Le Challenger de troisième génération passe de 0 à 60 en 5,1 secondes, détruit un quart de mile en 13,1 secondes et a une vitesse de pointe de 170 mph. Il s'avère que 2008 n'était qu'un tremplin pour le Challenger qui irait sur des dragsters épiques homologués pour la rue dans les SRT Hellcat et Demon 170.

Chrysler a présenté la 300 en 2005 en tant que berline de luxe pour concurrencer BMW, Lexus et Infinity. Le constructeur automobile a sagement pensé qu'il était inutile d'être luxueux dans un jeu de roues lent, il a donc proposé de puissantes options de moteur comme le Hemi V-8 de 5,7 litres, disponible dans un ensemble de finition 300C de haut niveau. Ce n'était pas assez bon, alors ils l'ont monté d'un cran pour une vraie voiture de performance.

La 300C SRT8 2006 était équipée d'un V8 Hemi de 6,1 litres qui produisait 425 chevaux et 420 livres-pied de couple. C'était suffisant pour propulser cette muscle car de luxe de 0 à 60 en 4,7 secondes et descendre d'un quart de mile en 13,2 secondes avec une vitesse de pointe de 173 mph.Voiture et chauffeura adoré la 300C STR8, déclarant que c'était "le genre de berline de performance que nous pensions que l'Amérique avait oublié comment construire" ajoutant que "la berline musculaire valait la peine d'attendre".

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Après 30 ans d'absence, Pontiac a ramené la GTO en 2004, bien que dans un ensemble nettement moins cool. Ils ont cependant gardé la puissance obscène de la marque sous le capot, car elle était livrée en standard avec un V8 LS1 de 5,7 litres. La transmission manuelle à six vitesses en option n'a fait qu'ajouter à la rapidité de cette conduite autrement sans prétention. Soit dit en passant, ceux qui avaient le dorky '05 GTO comme muscle car le plus rapide des années 2000 sur leurs cartes de bingo de vitesse ont juste marqué.

En 2005, Pontiac a augmenté la puissance d'un V8 LS2 de 6,0 litres, encore une fois en option avec la boîte à six vitesses, qui produisait 400 chevaux et 400 livres-pied de couple. GM a affirmé qu'il s'agissait d'une voiture d'un quart de mile de 4,7 secondes 0-60 et 13 secondes, mais ces chiffres n'ont pas été reproduits par la presse automobile. Car and Driver a obtenu un temps de 4,8 0-60 etMotortendance essai routier le plus rapide d'un quart de mile était de 13,2 secondes. Il n'y a aucun doute que la chèvre de dernière génération peut atteindre 178 mph, cependant.

L'amour de Brian Anderson pour les voitures a commencé dès son plus jeune âge avec les Hot Wheels, les courses de voitures à sous et la construction de maquettes. Quand il était assez vieux pour conduire, il a obtenu la chose la plus rapide qu'il pouvait se permettre, qui était 1973 Pontiac LeMans avec un 350. Après une phase expérimentale avec Toyotas et Nissans, il a finalement gravité vers Mopar. Il a actuellement un 383 Magnum et un Hemi de 5,7 L assis dans son allée.