8 motos pour des balades tous les dimanches (ensoleillés)

Une partie de profiter d'un vélo classique est d'avoir un but en le conduisant. Pour beaucoup, le but n'est pas de rouler sans but, il s'agit d'aller quelque part et de faire quelque chose. Avec les vélos classiques, cela signifie souvent arriver, enlever le casque, prendre une bière et commencer à discuter avec d'autres motards classiques avec un objectif. Mais cela implique également de scanner les lignes de machines qui se rendent au Ace Café de Londres, à la rue principale de Buxton, au parking / parking à vélos de J&S Northwich ou au bord de la plage sur la côte sud de Hastings - et d'ajouter mentalement à votre liste de souhaits chaque fois saison plus les vélos deviennent classiques ou, ce mot dont nous ne devrions pas avoir honte, investissables.

Où ils ont été construits et d'où ils ont été montés sont des sujets de conversation, mais chaque année, il y a une autre considération : quand ils sont venus. Et en ce moment, les machines des années 90 et du début des années 2000 font leur apparition. Pourquoi? C'est à nouveau la nostalgie, et inévitablement liée aux premiers coureurs qui font tourner les têtes que les coureurs ne pouvaient pas se permettre à l'époque.

L'autre chose à propos de se rendre au café plutôt que de faire un trop gros trajet, c'est que les années 90 ont été l'époque où les vélos de sport sont vraiment devenus incontournables. Et il en est de même pour les fesses des sièges de course authentiques et les douleurs au poignet dues à la conduite dans une position habituellement réservée par les coureurs pour les tours de ralentissement de fin de course. Des vélos formidables et excitants, mais pas exactement des randonneurs.

Et les supermotards. Faisant appel à notre hooligan intérieur, leurs sièges n'étaient pas réellement conçus pour être assis, principalement parce que vous étiez debout sur les piquets, dans les airs ou simplement déposés dans la boue.

Mais il y a toujours les classiques de base : les vieux Britanniques et les Italiens cool des années 60 seront toujours des machines que de nombreux motards de café-rencontre n'ont jamais vus dans le métal. Voici huit vélos qui ne manqueront pas d'entamer une conversation à l'extérieur du café.

Conçu pour avoir l'air fou, conçu pour avoir l'air fou, conçu pour se comporter comme un fou et commercialisé comme tout ce qui précède, le CCM est l'un de ces vélos pour faire ressortir votre hooligan intérieur, même si vous avez soudainement besoin d'une pause toilette urgente la première fois. il soulève de manière inattendue la roue avant dans les airs. Vous serez probablement accueilli comme un super-héros lorsque vous vous rendrez au café avec une litanie de poignées de tête dans votre sillage.

C'est un vélo que vous ne pouvez pas conduire à vitesse constante : il vous suffit de le faire monter et descendre les rapports rapprochés dans une série de blart-blart-blarts. Certains tolèrent le forfait Rotax 1998-2002 - gardez le contrôle de l'entretien de la courroie de came - certains préfèrent la fiabilité d'horlogerie du moteur Suzuki 644 plus récent (2003-2005).

Châssis haut de gamme, cependant, avec une suspension de haute qualité; ils se sont présentés sous une série de formes, du supermotard de tête au blaster de voie verte profondément compétent - à condition que vous fassiez exploser et que vous ne le preniez pas en territoire de trial. 1500 £ pour un ex-green-laner acharné à 4000 £ pour un très beau vélo d'origine (qui avait probablement effrayé son premier propriétaire en le regardant plus souvent qu'en le conduisant…).

Un démarreur de conversation sur le parking du caff est généralement du genre "Blimey, j'ai oublié qu'ils avaient fait ça" ou, parmi la jeune génération, "Est-ce que c'est spécial ?" face à un moteur inconnu sous un badge de réservoir familier.

Quand on pense Ducati, on pense à des bicylindres en V tonitruants. Mais les Italiens adorent leurs poids moyens légers : la Ducati 250 Desmo du milieu des années 60, le produit de 10 ans de développement d'une culasse de vélo de course "desmodromique" (dans laquelle les soupapes sont à la fois ouvertes et fermées mécaniquement, ce qui signifie qu'il n'y a pas de flotteur de soupape) a donné au 250 de Ducati un vrai mordant. L'apparence et la position de conduite du coureur n'étaient pas trompeuses : il s'agissait d'une machine de plus de 100 mph en 1967. Assurez-vous d'appuyer sur le moteur : on vous demandera comment cela fonctionne.

Mais ils sont vite devenus rares car souvent convertis en coureurs et battus. Même en 1979, mon ami Drew venait de terminer la restauration de la sienne. Jaune et fabuleux même alors. Prix? 6 000 £ pour une machine standard à trajet quotidien; 10 000 £ à 15 000 £ pour quelque chose de remarquable et d'original.

Bon, l'éléphant dans la chambre pour une croisière classique jusqu'au café : il doit y avoir une Harley Davidson dans le mix, mais laquelle ? Il existe une gamme déroutante de machines, toutes des V-twins bruyants, et toutes nommées avec jusqu'à quatre lettres de l'alphabet suivies de trois ou quatre chiffres numériques, et "Glide", "Sportster", "Fat Boy", "Custom" ou un autre nom unique à Harley.

Caractéristique commune : un transport cool, confortable et affirmé avec des silhouettes qui ne pourraient jamais être que des Harley-D… à l'exception du café racer XLCR, avec un carénage bikini et une peinture noire lunatique. Basé sur ses frères et sœurs à empattement long, avec un moteur 1000cc nettement paresseux et coupleux du XLCH Sportster, il était lourd, pas très maniable, et n'a duré que trois ans de production, 1977-1979. Seulement 3000 ont été fabriqués. C'était un flop.

Donc, si vous disiez à vos amis que vous alliez vous présenter au café sur une Harley XLCR, leur esprit leur ferait probablement apparaître une image que vous aviez transformé en Hell's Angel. L'esthétique Café Racer enroulée autour d'un énorme et lourd morceau de V-Twin attirerait certainement l'attention. Plus de 10 000 £ pour ceux à qui cela plairait.

Oui, c'est gros, un vrai muscle bike - le Dwayne Johnson des machines à la fois par sa stature et son caractère. Une présence qui dit, rien à prouver.

Vers le début des années 1990, son moteur a été désaccordé pour le grognement par rapport au moteur CBR1000F sur lequel il était basé. Seulement cinq vitesses au lieu de six, aussi. Son look à l'arrière du siège était de son époque, une section de queue légèrement trop longue et maladroite, qui pendant des années était considérée comme la dater, mais maintenant soudainement un atout de conception.

Mais quel vélo. Turbine lisse, confortable, paresseusement puissante, à l'épreuve des bombes comme pourrait l'être une Honda, une machine qui perd de sa masse une fois en mouvement. Et soudain, les valeurs grimpent, en particulier avec les vélos britanniques d'origine, bien que les modèles japonais importés tentent de surfer sur l'intérêt. Un vélo britannique original et soigné qui coûtait 2 000 £ il y a deux ans est maintenant sur le territoire de 4 000 £.

S'il s'agit d'une Lambretta d'avant 1971, alors c'est une « bonne » de l'usine italienne. Après cette date, ils ont été construits en Espagne et en Inde, et, en ce qui concerne les amateurs, de qualité inférieure dans tous les domaines, en particulier la peinture.

Le fait est que lorsque vous arriverez au café de votre GT200 de 1964, ceux qui connaissent ces choses se dirigeront vers elle. Si c'est original, alors nous parlons d'énormes valeurs - jusqu'à 100 000 € en Italie, et entre 20 000 £ et 50 000 £ au Royaume-Uni. Personne ne sait vraiment pourquoi, où et quand les valeurs ont explosé, mais il s'agit probablement de la formule la plus simple : les scooters étaient bon marché et donc jetables à l'époque, tant sont au mieux des tas de rouille, mais principalement disparus.

Les modèles haut de gamme sont, ironie du sort, parfois moins recherchés car plus chers donc mieux entretenus. Ce sont les versions de base, dans l'esprit de la demande de l'exceptionnel, qui excitent les passionnés. 5 000 £ pour une corbeille, le prix d'une maison mitoyenne délabrée pour des exemples originaux exceptionnels, mais en cinq chiffres pour l'utilisable.

Les MZ sont à peu près aussi stylés que la veste haute visibilité crasseuse d'un docker. Il n'y a pas grand-chose à se tromper avec eux, et les exigences de maintenance sont rudimentaires, probablement parce qu'elles définissent "utilitaire". S'il n'a pas de fonction, il n'est pas boulonné à un MZ. Les composants ont été conçus et positionnés uniquement en fonction des besoins essentiels.

L'ingénierie monocylindre à deux temps robuste de MZ a ses racines dans la conception de motos est-allemandes d'avant la Seconde Guerre mondiale, conçue pour ne pas se tromper, avec une technologie séculaire qui a évolué pour être aussi fiable qu'une horloge, sauf probablement pas aussi sophistiquée. L'électricité, cependant, peut être de mauvaise humeur. Ils ont acquis la réputation d'être peu fiables parce qu'ils étaient bon marché à l'achat et donc maintenus à bon marché également.

N'étant ni élégants ni précieux, ils ont prospéré parmi les rangs des excentriques ou des cyclistes qui n'avaient aucun intérêt pour les vélos et les considéraient simplement comme un moyen de transport bon marché essentiel - rappelant leurs premiers jours fonctionnels en Allemagne de l'Est. Garez-vous au caff, et vous attirerez bientôt l'intérêt des motards qui marchent lentement en secouant la tête, et inévitablement en parlant de la laideur mais en quelque sorte de la beauté de votre MZ, et probablement des commentaires sur sa fin de la -capacité mondiale. Payez 2 000 £ pour un coureur, 4 000 £ pour un minter.

"Blimey, j'aurais aimé garder le mien et m'en occuper au lieu de le décaper et de le détruire en faisant exploser les champs." Si jamais il y avait un mantra pour les motards nostalgiques, ce serait celui-là. C'est une ligne qui s'appliquerait également aux prédécesseurs DT des années 1970 de Yamaha, aux modèles XL500 de Honda et TS de Suzuki, et à bien d'autres vélos de trail des années 1970 et 80.

Ils étaient censés avoir l'air de pouvoir faire le travail d'un coureur d'enduro ou de motocross d'usine, mais un week-end dans la boue, suivi de quelques semaines dans un hangar humide a fait des ravages. Les coureurs d'usine ont été méticuleusement nettoyés après chaque sortie, peu de vélos de trail l'ont été, leur revêtement détrempé de terre souvent porté pendant des semaines comme une déclaration de trophée d'aventure du week-end que le RD350 de votre compagnon ne pourrait jamais fournir.

Ainsi, une Yamaha XT500 de 1980 dans son état d'origine est une bête rare. Oui, les restaurations existent, mais il y a quelque chose dans l'originalité et les histoires qu'elle peut raconter. Ce qui était un vélo bon marché il n'y a pas si longtemps est maintenant une certitude de plus de 5 000 £ pour un bon, avec des originaux à 10 000 £, voire plus.

Et enfin…

Pour certaines générations, de nombreux vélos britanniques classiques se ressemblent beaucoup. Ils ont un look: généralement un réservoir de carburant noir, généralement un ou deux cylindres verticaux, généralement un tuyau de descente d'échappement élégamment incurvé et un échappement mégaphone, un carter apparemment sculpté dans un lingot d'acier, un énorme frein à tambour, un multi-élément compliqué des fourches avant - et pas de suspension arrière - et souvent des clips ou des barres basses, et un speedo qui vous frappait au menton à chaque bosse sur la route.

Donc, si vous vous présentez sur un Vincent Black Lightning, il faudra peut-être quelques minutes pour que la pertinence de votre coursier s'imprègne. Certains pourraient penser qu'il s'agit d'un Vincent Black Shadow (assez rare en soi, et environ 70 000 £ - 80 000 £) mais alors certains pourraient se rendre compte qu'il s'agissait d'un Lightning, l'un des 31 produits fabriqués, une version de course du Shadow, mais avec un bicylindre en V de 1000 cm3 amélioré développant 70 ch.

En 1948, un Américain du nom de Rollie Free s'est déshabillé jusqu'à son maillot de bain et s'est positionné de manière à être allongé à plat ventre sur le garde-boue arrière de son Lightning, les jambes tendues derrière lui en un clin d'œil à l'aérodynamique précoce (sinon à soi-même). -préservation) et a établi un nouveau record de vitesse national américain de 150 mph à Bonneville Salt Flats. En 2018, un Lightning s'est vendu lors d'une vente aux enchères Bonhams à Las Vegas pour 929 000 $. Cela déclencherait les plaisanteries lors d'une rencontre de vélo ensoleillée le dimanche matin. Avez-vous regardé sous cette bâche à l'arrière du garage de votre grand-père dernièrement… ?

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