Nissan Pathfinder Ti 2023: premier examen de conduite australien

Si Costco vendait des véhicules, ses rayonnages d'entrepôt seraient empilés jusqu'aux pannes avec des voitures comme le Nissan Pathfinder. Au cours des dernières années, le grand SUV est devenu un monument du fait que parfois la quantité est le facteur le plus important dans le choix d'une nouvelle voiture, suivi de près par le coût.

Mais il n'en a pas toujours été ainsi. Lorsqu'il a été introduit en 1985, le Pathfinder était un tout-terrain à deux portes relativement performant avec une construction de carrosserie sur châssis et une conception par le même gars qui a écrit la Pontiac GTO de 1968.

Au fur et à mesure de son évolution, cependant, le Pathfinder a glissé davantage dans une direction conservatrice, devenant un « routier doux » axé sur les prix avec les familles comme public majoritaire.

Pour le modèle de cinquième génération cependant, Nissan veut raviver une partie de ce sens original de l'aventure et un Pathfinder qui peut se démarquer de la grande foule de SUV abordables plutôt que de disparaître dedans.

Le Pathfinder de cinquième génération démarre à partir de 54 190 $ pour le ST à deux roues motrices d'entrée de gamme, mais comme Nissan présente son nouveau modèle comme une itération plus performante et aventureuse, nous nous concentrons ici sur le Ti haut de gamme de 70 030 $ en toutes roues motrices. forme de conduite (les deux prix avant les frais de route).

Il n'y a qu'une seule variante au-dessus avec le Ti-L à 80 227 $ avant les frais de route. Quelle que soit la version qui pourrait vous intéresser, chaque Pathfinder a la même combinaison de transmission avec un moteur à essence V6 de 3,5 litres reporté.

La grande nouveauté du groupe motopropulseur est le passage à une transmission automatique à neuf rapports plus traditionnelle qui remplace la CVT polarisante de la génération précédente.

Même au niveau d'entrée, le Pathfinder est équipé de manière impressionnante, toutes les versions traitées avec des phares à LED automatiques, une entrée et un démarrage sans clé, des sièges avant chauffants, un frein de stationnement électrique, une suite complète de systèmes de sécurité et d'assistance à la conduite, la climatisation tri-zone, un 10.8 -affichage tête haute, écran tactile central de 9,0 pouces et un autre affichage numérique de 7,0 pouces positionné entre les cadrans du conducteur. Optez pour le Ti-L et Nissan le transformera en un tableau de bord numérique complet de 12,3 pouces.

Il y a aussi 12 porte-gobelets plus six porte-bouteilles de porte et sept sièges pour le Ti-L haut de gamme tandis que tous les autres obtiennent des places pour huit occupants.

Passez au ST-L à traction intégrale uniquement (61 790 $ avant les coûts sur route), cependant, et le Pathfinder gagne le système d'assistance à la conduite ProPilot que Nissan décrit comme «semi-autonome», les modes de conduite Boue et Sable portent le total à sept ( ainsi que le contrôle de descente), le volant est gainé de cuir, des capteurs de stationnement sont ajoutés à l'avant et Nissan ajoute un hayon électrique et un démarrage à distance du moteur ainsi que des phares antibrouillard à LED.

Le Ti (disponible avec traction avant ou traction intégrale) offre tout cela, plus des sièges arrière chauffants, une sellerie en cuir partiel, un chargement d'appareils sans fil et Apple CarPlay sans fil (bien que vous deviez vous connecter pour Android Auto), un 13- haut-parleur stéréo gracieuseté de Bose et pare-soleil pour les sièges de la deuxième rangée.

Enfin, une autre amélioration du modèle de cinquième génération a révisé la plate-forme et les fondements du Pathfinder, ce qui a augmenté la capacité de remorquage freinée maximale à un respectable 2700 kg pour toutes les versions.

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Le segment des gros SUV abordables est un champ de bataille redoutable et impitoyable et les prix sont primordiaux, les principaux rivaux de Kia, Hyundai, Mazda, Toyota et Ford offrant tous quelque chose dans la catégorie pour le même prix.

Le Sorento de Kia peut être proposé avec un choix de puissance essence, diesel et hybride et est un ensemble de raffinement et de kit de qualité supérieure. Son prix s'aligne étroitement sur le Pathfinder vers le haut des variantes de milieu de gamme.

C'est le même cas avec le Mazda CX-9, bien qu'il ne soit disponible qu'avec l'excellente essence turbo de 2,5 litres à tous les niveaux.

Comme le Pathfinder, le vénérable Kluger est en concurrence avec un V6 essence de 3,5 litres sans turbo (bien que cela soit sur le point de changer) mais il y a aussi un hybride à quatre cylindres dans la gamme, tandis que l'Everest récemment arrivé de Ford offre un choix de turbo quatre -des moteurs diesel V6 à cylindre ou turbo ainsi que son habitacle moderne et ultra-technologique.

Cependant, seule la Hyundai Palisade peut rivaliser avec la configuration à huit places du Pathfinder qui est standard pour tous sauf le Ti-L phare.

Il reçoit une paire de fauteuils capitaine en deuxième rangée tandis que la troisième rangée reste une banquette à trois places.

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La cabine du Pathfinder est sensiblement vaste avec un espace intérieur croissant par rapport au modèle de quatrième génération malgré une réduction de longueur totale de 38 mm. Un tunnel de transmission est visiblement absent, augmentant l'espace pour les jambes des passagers arrière, tandis que les portes arrière qui s'ouvrent à près de 90 degrés facilitent l'entrée et la sortie.

La simplicité d'accès s'applique également à la troisième rangée grâce au système « Ez Flex » qui permet d'incliner et de faire rouler le siège central vers l'avant d'une simple pression sur un bouton.

C'est une solution intelligente qui signifie que les occupants de la troisième rangée ne se sentent plus comme des prisonniers jusqu'à ce que quelqu'un les libère.

Oui, la troisième rangée offre trois sièges, mais cela ne s'appliquerait vraiment qu'aux personnes de très petite taille. Cela dit, il y a une quantité surprenante de place pour deux adultes à l'arrière. Les évents montés sur le toit, un chargeur USB et deux porte-gobelets de chaque côté ajoutent aux niveaux de confort impressionnants.

Il y a aussi des masses de volume de stockage en fonction de la configuration des sièges. La capacité (VDA) est répertoriée à205 litresavec les trois rangées en place,554Lavec la troisième rangée pliée, et un massif2280Lavec seulement les sièges avant en place.

Une boîte de rangement sous le plancher augmente les options de rangement tandis que toute la cabine est parsemée d'options de rangement soignées telles qu'une petite étagère devant le passager avant et une console centrale volante avec encore plus de rangement en dessous.

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Avec un moteur quelque peu conventionnel sous son capot, les 202 kW et 340 Nm du Pathfinder peuvent être décrits comme adéquats pour ce SUV de 2,0 tonnes. Sans couple diesel ou turbo-essence, le V6 de 3,5 litres doit être accéléré pour obtenir les performances les plus significatives, auquel cas l'augmentation de la consommation de carburant fera probablement mal à votre solde bancaire lorsque vous viendrez remplir le réservoir de 71 litres.

La bonne nouvelle, c'est que même si le moteur n'a que peu évolué, la transmission qui y est boulonnée est une mise à niveau importante. Finie la transmission à variation continue (CVT) simple et économique et à sa place se trouve un convertisseur de couple automatique à neuf rapports plus sophistiqué.

Bien que la nouvelle unité soit sans aucun doute une amélioration par rapport à la CVT bourdonnante et sans intérêt, elle ne répond pas tout à fait aux attentes, ce qui est un peu décevant, d'autant plus qu'elle est fournie par l'autorité automobile ZF.

Les changements de vitesse sont très fluides et l'efficacité du couple est tout aussi bonne, mais il y a quelque chose dans l'étalonnage qui semble un peu à moitié cuit. Lorsque plus de performances sont requises, l'accélérateur a besoin d'un coup de pouce déraisonnablement agressif pour provoquer un coup de pied, tandis que le passage régulier des rapports de haut en bas semble parfois un peu paresseux.

Quoi qu'il en soit, cependant, il s'agit toujours d'une amélioration par rapport au modèle précédent et vous pouvez sélectionner les vitesses manuellement avec les palettes de changement de vitesse.

En ce qui concerne le reste de l'ensemble de conduite, le Pathfinder se sent propre et bien rangé sur la route avec une implication suffisante de la direction pour dissimuler partiellement son poids et son statut de grand SUV, tandis que la conduite est une autre étape dans l'évolution du Pathfinder.

Les niveaux de bruit de la route sont généralement faibles pour les occupants des première et deuxième rangées tandis que le confort est amélioré par rapport au modèle précédent malgré le roulement sur des roues allant jusqu'à 20 pouces. Notre choix se porte sur les jantes en alliage de 18 pouces équipant le ST-L, qui obtient un caoutchouc Kumho Crugen HP71 étonnamment bon et améliore encore la qualité de conduite.

Si vous vous trouvez loin des sentiers battus, le Pathfinder a un caractère particulièrement bon sur les surfaces non scellées et quelques kilomètres de navigation sur gravier humide ont fait remonter ses bonnes manières à la surface.

Dans le cadre de la volonté de Nissan d'insuffler au Pathfinder un esprit plus aventureux, sept modes sont proposés par le système Drive and Terrain. Avec le cadran tourné autour de la boue et des ornières, les niveaux de traction et de stabilité sur des surfaces potentiellement effrayantes étaient admirables.

Nous aurions aimé goûter à la véritable capacité tout-terrain du Pathfinder, mais je suppose que cela devra attendre un autre jour. Il convient de noter pour les familles qui souhaitent s'éloigner des sentiers battus que le Pathfinder dispose d'une roue de secours peu encombrante et non d'un article de grande taille le plus apprécié des aventuriers.

Nous avons cependant eu la chance de tester la capacité de remorquage avec un jet ski pesant près de la limite non freinée de 750 kg accrochée. Bien que les performances d'accélération et de freinage soient particulièrement affectées, il est clair que le nouveau Pathfinder a été conçu pour remorquer et ne transpirera pas sous la pression des tâches de transport léger.

Tout à fait comment l'atmo V6 ferait face à l'augmentation du taux de remorquage freiné de 2700 kg devra également attendre des tests plus organisés.

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Il n'a pas été possible d'effectuer nos propres calculs de consommation de carburant lors d'un programme de lancement local bourré d'action, mais nous le ferons certainement une fois que le nouveau Pathfinder sera sur la flotte d'essai Wheels dans un proche avenir.

Avant cela cependant, le chiffre d'économie de carburant à cycle combiné revendiqué est intéressant à lire. Nissan rapporte 10,0 litres aux 100 km pour les versions à deux roues motrices et 10,5 L/100 km pour les quatre roues motrices.

Avec l'ajout d'une nouvelle boîte automatique à neuf rapports et d'un V6 révisé, il serait juste de s'attendre à une amélioration de l'efficacité énergétique, mais le modèle précédent Pathfinder avait un chiffre revendiqué de 9,9 L/100 km et 10,1 L/100 km respectivement.

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Toutes les versions du Pathfinder sont équipées d'un niveau généreux d'équipements de sécurité, y compris l'avertissement de collision avant et le freinage d'urgence automatique qui fonctionne avec les piétons et les cyclistes, la surveillance de l'attention du conducteur, la surveillance et l'assistance des angles morts, l'avertissement et l'assistance au changement de voie, la circulation transversale arrière. alerte et freinage, régulateur de vitesse, reconnaissance de limite de vitesse et surveillance de la pression des pneus.

Passez de l'entrée ST et Nissan ajouteront une couche de protection supplémentaire avec le système ProPilot, qui offre un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance à la direction.

Des airbags rideaux protègent les occupants des trois rangées de sièges, tandis que des airbags latéraux sont prévus pour les première et deuxième rangées, ainsi qu'un airbag central entre les deux sièges avant.

L'Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) a attribué au nouveau Pathfinder une note maximale de cinq étoiles.

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Comme tous les nouveaux Nissan, le Pathfinder 2023 est offert avec une garantie de cinq ans kilométrage illimité ainsi qu'une assistance routière pour la même période.

Tous les Nissan immatriculés à partir du 1er janvier 2018 sont éligibles à l'entretien à prix plafonné, ce qui limite le prix maximum payé pour l'entretien courant et l'entretien pour les six premières visites prévues.

Les clients peuvent également acheter un plan de maintenance prépayé qui couvre les trois, quatre ou cinq premiers services programmés avec un seul paiement.

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Alors que le Pathfinder de Nissan était l'un des moyens les plus rentables d'accéder à la vie d'un grand SUV, la dernière évolution progresse vers le nord en matière de prix, en particulier à l'extrémité la plus pointue de la gamme. Oui, il y a toujours la ST à moins de 55 000 $, mais avec la traction avant et le moins de kit, Nissan dit que c'est la variante qui cible beaucoup les flottes.

C'est à l'extrémité relativement premium du spectre et aux 70 000 $ Ti que Nissan s'attend à ce que le volume existe, du moins au début.

Cependant, avec l'augmentation des prix, le modèle de cinquième génération s'accompagne d'améliorations notables en termes de qualité, de technologie et de confort. À l'extérieur, le Pathfinder ressemble à un SUV tout-terrain robuste et non au bus à budget légèrement décalé qu'il était autrefois, tandis qu'une mer d'écrans soulève l'intérieur entièrement amélioré.

Couplé à une troisième rangée, vous pouvez vraiment insérer deux adultes et des touches pratiques intelligentes partout, et le vénérable Pathfinder est un retour bienvenu pour la famille Nissan. Et très probablement le vôtre.

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Diplômé en conception mécanique, Daniel a occupé des postes de mécanicien et d'ingénieur, mais il s'est rendu compte qu'écrire sur les voitures valait bien mieux qu'un vrai travail.